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エアポート急行
ダイヤ改正初日に一応エアポート急行は撮影しましたが、2000形の8連のみ。その後は51H＆53Hばかりだったので、横浜方面のエアポート急行メインの撮影をしてきました。
2000形はもうお腹いっぱいです(笑)
普段は嫌なステ1000もなんか新鮮（新1000だけに・・・）。列車番号3Aじゃないの？(笑)
650+650もいいですねぇ・・・650をほとんどロングシート化改造しなかったのは正解でしたね。
650+新1000アルミの併結です。撮影前に杉田のホームで見たのですが、モーター音が・・・です。
新1000形フルカラーLED
最後にお仕事(笑)
601編成は、スリット改造後、この写真の時が成田初参戦です。
早く1753H快特成田行き撮りたいよぉ～
2000形はもうお腹いっぱいです(笑)
普段は嫌なステ1000もなんか新鮮（新1000だけに・・・）。列車番号3Aじゃないの？(笑)
650+650もいいですねぇ・・・650をほとんどロングシート化改造しなかったのは正解でしたね。
650+新1000アルミの併結です。撮影前に杉田のホームで見たのですが、モーター音が・・・です。
新1000形フルカラーLED
最後にお仕事(笑)
601編成は、スリット改造後、この写真の時が成田初参戦です。
早く1753H快特成田行き撮りたいよぉ～
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- エアポート急行
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士急行
- 士急行
こんばんは。
横浜方面で運行開始された士急行ですが、今までラッシュ時間帯を除いて動かなかった8連口の2000形が大活躍ですね。またこれまで士急行が停車していなかった駅には急行廃止後に利用客が増加したという説もあります。これまで横浜方面からの直通列車は4連特急がメインでしたが、4連では日中でも満員状態だったので、シーズン等のことも考慮し8両に増強されたのもうなづけます。
横浜方面からの士急行は4＋4運用があり、600形50番台＋N1000形の組み合わせもあるのですね。1000形ステンレス＋アルミの組み合わせもいずれ登場するか楽しみにしたいところです。それと、現時点で600形650番台のロングシートは651編成だけで、いずれは他の編成もロングシート化されるであろうと思います。8連口も昨年度までにすべてロングシート編成になりましたからね。
それと対照的に都心側での4＋4運用は京成3500形更新編成ならびに北総鉄道に在籍する7268編成(京成3300形からリース)といったところです。京急のほうは一昨年11月まで1351編成＋1381編成が最後まで都営浅草線乗り入れに従事していましたが、それ以降京急の4＋4が品川以東に乗り入れたという話は全く耳にしません。
最後に4＋4運用は中間運転台がネックであることもあり、減少傾向にあります。僕は以前小田急沿線で育ちましたが、1000形や8000形(時折、代走も担当)、初代地下鉄千代田線乗入車両で2006年に引退した9000形の4＋4にずいぶんお世話になったものです。小田急に関しては8連固定の導入で4＋4はばらされ、旧型車の廃車で急行・準急といった優等運用への転用が進み、4＋4も今では1、2運用ぐらいしか見かけません。京王でも2000年代になってから8000系の4＋4が一時的に復活しましたが、残念ながら今ではもう見ることができません。
横浜方面で運行開始された士急行ですが、今までラッシュ時間帯を除いて動かなかった8連口の2000形が大活躍ですね。またこれまで士急行が停車していなかった駅には急行廃止後に利用客が増加したという説もあります。これまで横浜方面からの直通列車は4連特急がメインでしたが、4連では日中でも満員状態だったので、シーズン等のことも考慮し8両に増強されたのもうなづけます。
横浜方面からの士急行は4＋4運用があり、600形50番台＋N1000形の組み合わせもあるのですね。1000形ステンレス＋アルミの組み合わせもいずれ登場するか楽しみにしたいところです。それと、現時点で600形650番台のロングシートは651編成だけで、いずれは他の編成もロングシート化されるであろうと思います。8連口も昨年度までにすべてロングシート編成になりましたからね。
それと対照的に都心側での4＋4運用は京成3500形更新編成ならびに北総鉄道に在籍する7268編成(京成3300形からリース)といったところです。京急のほうは一昨年11月まで1351編成＋1381編成が最後まで都営浅草線乗り入れに従事していましたが、それ以降京急の4＋4が品川以東に乗り入れたという話は全く耳にしません。
最後に4＋4運用は中間運転台がネックであることもあり、減少傾向にあります。僕は以前小田急沿線で育ちましたが、1000形や8000形(時折、代走も担当)、初代地下鉄千代田線乗入車両で2006年に引退した9000形の4＋4にずいぶんお世話になったものです。小田急に関しては8連固定の導入で4＋4はばらされ、旧型車の廃車で急行・準急といった優等運用への転用が進み、4＋4も今では1、2運用ぐらいしか見かけません。京王でも2000年代になってから8000系の4＋4が一時的に復活しましたが、残念ながら今ではもう見ることができません。
No title
- No title
Ａ80＆48様
コメントありがとうございます。
杉田、仲木戸は以前のD急行廃止以降に乗降客数が増加したと聞いております。
逆に京急富岡などは減少したそうです。
4+4の運用ですが、D特急のほぼ廃止で4連は若干あまり気味だと思うので、4+4のエア急は運用面からして当然の流なのかもしれません。
また、乗車率の面で懸念のあった横浜方面のエア急ですが、逗子線内を除いてそこそこの乗車率があり、安心しました。
4+4の運用についてですが、7260形は当然数年以内に廃車になるでしょうし、3500形の4+4についても、本戦用の新車が導入されれば順次4連または6連になると思われますので、蒲田以東での4+4は順次見られなくなると思われます。
私は小田急について多くは語れませんが、各停の一部10連化が発表されたこともあり、4+4はおろか8連も減少する運命にあるのではないでしょうか。
コメントありがとうございます。
杉田、仲木戸は以前のD急行廃止以降に乗降客数が増加したと聞いております。
逆に京急富岡などは減少したそうです。
4+4の運用ですが、D特急のほぼ廃止で4連は若干あまり気味だと思うので、4+4のエア急は運用面からして当然の流なのかもしれません。
また、乗車率の面で懸念のあった横浜方面のエア急ですが、逗子線内を除いてそこそこの乗車率があり、安心しました。
4+4の運用についてですが、7260形は当然数年以内に廃車になるでしょうし、3500形の4+4についても、本戦用の新車が導入されれば順次4連または6連になると思われますので、蒲田以東での4+4は順次見られなくなると思われます。
私は小田急について多くは語れませんが、各停の一部10連化が発表されたこともあり、4+4はおろか8連も減少する運命にあるのではないでしょうか。
No title
- No title
フルカラーLEDなんて初めて知ったし、初めて見た～
生で見てみたいな～
久しぶりに、京急に乗ったホトケより。
生で見てみたいな～
久しぶりに、京急に乗ったホトケより。
Re: No title
- Re: No title
ホトケのキヨエさん、コメントありがとうございます。
京急は、ただでさえばフルカラーLEDの新1000形ステンレス車が増えている上、在来の新1000形についてもフルカラーLED化改造をしているので、京急川崎などで1時間もいれば見られると思います。
京急は、ただでさえばフルカラーLEDの新1000形ステンレス車が増えている上、在来の新1000形についてもフルカラーLED化改造をしているので、京急川崎などで1時間もいれば見られると思います。
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